燃料電池公交車的成本約為120萬美元，電動公交車則為75萬~90萬美元，雖然燃料電池公交車價格更貴一些，但其發(fā)電量或續(xù)航里程卻是電動公交車的兩倍，同時它們可以快速加燃料，并且它們的續(xù)航里程可以容易和自由的擴展，而且一個加氫站比相對應的充電樁可以服務更大的車輛。

在洛杉磯 - 電動公共汽車已經非常平常和普遍，但運輸業(yè)專業(yè)人士說還有另一種類型的電動公交車更應該值得關注：氫燃料電池電動公交車，人們喜歡稱這項技術為“另類電動公交車”。

“我們堅信氫燃料電池（公交車）提供了一個引人注目的價值主張，尤其是未來的規(guī)模應用時，”巴拉德動力系統(tǒng)公司市場總監(jiān)薩科Pocard，告訴美國*巴士會議上與會代表

Ballard Power Systems總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比，開發(fā)和生產燃料電池產品和解決方案。

電池電動車把電能儲存在車載的電池上，燃料電池汽車使用車載的氫氣發(fā)電，因此，氫燃料電池公共汽車只需要用很短的時間加氫，而不是長時間充電。

燃料電池比電池電動公共汽車有三個優(yōu)勢。

氫燃料電池比電動公交車的續(xù)航里程達到兩倍，因為高壓儲氫罐儲存的能量比電池儲存的多得多，同時可以快速加注。而且它們更容易擴展，因為一個加氫站比相對應的充電樁可以服務更大的范圍和更大的車輛。

大家一致認為，氫能和燃料電池成本是進入市場的障礙，根據一份市場調查報告，燃料電池電動公交車的成本約為120萬美元，而電動公交車則為750,000美元至900,000美元。

業(yè)內分析認為，在適當的條件下，運行氫燃料電池公共汽車的成本與壓縮天然氣或柴油公交車的成本相同或更低。

加州Thousand Palms的Sunline Transit Agency估計其燃料電池公共汽車的每英里總里程為0.42美元，而CNG公交車為0.48美元。
Sunline在加利福尼亞州的Thousand Palms，位于沙漠的Riverside縣。它現在擁有10輛氫氣公共汽車，其中6輛正在投入運營。

降低成本的關鍵：Sunline投資氫燃料加油基礎設施并自己制造氫燃料。在公開市場上購買燃料則高達30美元，在公開市場上購買燃料則高達30美元，而自己制作的而自己制作的成本每公斤只有五美元。

政府刺激擴大規(guī)模

由于當前和即將出臺的法規(guī)，加利福尼亞州的公交機構對*公交車特別感興趣。州長辦公室發(fā)布的2018年*車輛行動計劃優(yōu)先事項更新要求到2030年，500萬輛電動汽車 - 包括氫動力公交車 - 將在路上行駛。

此外，加州空氣資源委員會于9月28日舉行了關于創(chuàng)新清潔運輸監(jiān)管的聽證會。到2040年，它將要求加利福尼亞的所有運輸車隊都是*。
奧蘭治縣交通管理局預計該法規(guī)將生效。它目前運行一個氫燃料電池公共汽車，但將增加到10，以1200萬美元的成本取代CNG公共汽車。根據奧蘭治縣登記處的一份報告，這些資金來自OCTA和CARB撥款的組合。

OCTA的運輸技術服務經理William Habibe表示，OCTA數據擴大其機隊將降低氫燃料成本，現在市場上每公斤售價16美元。

挪威NEL Hydrogen的Steve Syzmanski說，大型車隊自己生產氫氣是降低成本的方法。NEL計劃在挪威建造世界上大的氫氣工廠。他說，車隊可以大限度地利用用于制造氫燃料的電解槽。

“在一定條件下，你可以實現化石燃料的平價，”Syzmanski說。
與所有新技術一樣，人們擔心氫動力公交車的可靠性，維護和安全性。根據美國國家可再生能源實驗室的一份報告，燃料電池堆經證明非常可靠，運行時間長達30,000小時。
NREL估計氫公交車的定期和非定期維護費用為0.56美元/英里。
“我們向*證明，燃料電池可以運行30,000小時甚至更長時間，”Alameda-Contra Costa Transit區(qū)運營官Salvador Lamas說。

AC Transit位于舊金山灣區(qū)，運行13輛氫電動公交車，計劃在2019年中期將其增長到24輛。

它擁有270名訓練有素的公共汽車工人Sunline的Skiver表示，擁有一支訓練有素的技師團隊并定期開展工作對于降低維護成本至關重要。

燃料電池公交車是新技術和新產品。問題總會存在和出現的，關鍵是確定它們是新技術問題還是常規(guī)公共汽車故障或人為引發(fā)的問題。

加強培訓，克服公交車司機對氫燃料的擔憂也很重要。

AC Transit公司的主管克里斯蒂安·皮普爾斯（Christian Peeples）表示，當它向車隊添加氫燃料公共汽車時，其司機們對這些車輛感到害怕。