在節能減排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，國內氫能重卡在核心部件燃料電池方面不斷取得新的進展，氫能重卡的商用將在2020年打開新局面。

燃料電池企業研發精進

“目前公司配套江鈴重汽的氫能重卡已經在進行試運營調試。”清能股份總經理張弛告訴高工氫電，由清能配套燃料電池系統的10臺氫能重卡在完成基本的調試工作后，近期將會交付上海地區進行示范運營。

據了解，這款車型的燃料電池采用超薄非常規流道石墨極板單堆，單堆功率達到150kW，系統額定功率達到95kW。

而在此之前，清能股份參與研發、測試的3臺氫能重卡已經在山東青島港前灣集裝箱碼頭投入實景測試運營。

事實上，除了清能股份，國內還有重塑科技、雄韜股份、洺源科技等燃料電池企業涉足氫能重卡的大功率燃料電池研發制造。

去年12月，重塑科技、常熟高新技術產業開發區管理委員會、豐田通商（上海）有限公司三方就打造氫燃料電池重型卡車示范應用項目簽署協議，根據協議，重塑科技、豐田通商將在常熟高新技術產業開發區內合作*開發氫燃料電池重型卡車示范項目。

不久前，重塑科技發布了PRISMA 鏡星系列110kW重型燃料電池系統，這款系統適用于重載及省際長途運輸車輛，能進一步提升扭矩實現持續高速工況需求。

今年3月2日，陽煤化工（600691）發布對外投資公告，擬與深圳市氫雄重驅動力科技有限公司（下稱“氫雄重驅”）成立氫雄雙陽燃料電池科技有限公司，主營氫能重卡燃料電池發動機及其相關部件生產與組裝。

根據氫能重卡大載量、長續航的需求，燃料電池的額定功率功率還將進一步提升。

“搭載雄韜氫雄燃料電池系統的氫能重卡預計今年將會推出。” 武漢雄韜氫雄發動機總監江洪春告訴高工氫電，目前公司額定功率為87kW的燃料電池系統已經可以裝車，下半年將會推出120kW的燃料電池系統。

“對于燃料電池企業來說，提高單堆的功率并非難事，但要提高系統功率則需要考慮空壓機等其它部件的配套。”張弛表示，公司正在進行高功率電堆和系統的研發，預計在今年下半年能推出370kW的單堆樣品，系統功率達到250kW。

國內氫能重卡應用加速

伴隨著燃料電池系統功率的提升，國內車企對氫能重卡的布局進程也在逐步加快。

2019年10月，大運的燃料電池牽引車進入工信部325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》；同樣在10月，由國投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機科（山東）重工、江蘇奧新四家參與研發、測試的3臺氫能源集卡車正式投入實景測試運營；11月，上汽紅巖攜旗下紅巖燃料電池自卸車亮相青島院士港協同創新成果展示與對接合作研討會。

12月，濰柴宣布*國產200噸以上氫燃料-鋰電池混合能源礦用卡車自卸車成功下線。該車是由濰柴動力、中國氫能聯盟、國家能源集團聯合研發，核心控制系統則由中車永濟電機公司提供；同樣在12月，在潞寶集團的氫電油氣綜合能源站投運儀式上，江鈴重汽的氫能重卡隆重登場，潞寶集團董事長韓長安在接受高工氫電采訪時表示，潞寶精細化工園有500多輛重卡在執行運輸任務，未來這些重卡將會替換成氫能重卡。

江鈴氫能重卡亮相潞寶化工產業園

在不到1個季度的時間里，接連有5款氫能重卡亮相，國內氫能行業討論、期待已久的氫能重卡似乎就要迎來產業化的“春天”。

高工產研氫電研究所（GGII）數據顯示，2019年全國重卡實現銷售117.4萬輛，同比增長2.3%%。盡管汽車行業寒冬，重卡銷量保持堅挺。所有重卡中，95%左右是柴油發動機車型，剩下的5%主要是LNG驅動。

長續航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景。根據中科院院士干勇的觀點，到2050年，國內超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發動機。這也就意味著，氫燃料電池重卡產業鏈，面對的將是一個萬億規模級別的市場。

高工氫電了解到，目前國內已經有江鈴重汽、上汽、陜汽、大運、一汽、飛馳等主要商用車車企都在發力氫能重卡，不過大多還處在研發階段，江鈴重汽走在商用運營的前列。

“今年計劃配套100到200臺氫能重卡燃料電池系統。”張弛表示，預計今年燃料電池系統的成本有望降低30%以上。