11月8日，備受關注的2018綠色生產與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動在佛山市南海區落下帷幕。為期一周的活動中，業界代表與專家學者齊聚，縱論氫能產業新趨勢，在千燈湖畔掀起了一場“綠色風暴”。

氫能被喻為“21世紀的終ji能源”。近年來，北京、上海等全國20多個城市先后布局以氫能為主導產業的園區，廣東、河北、湖北、上海、山東、海南等省市也已出臺各類扶持政策。

作為氫能周的東道主，佛山既是推動氫能由實驗室走向產業化的*，更是以產業化反哺技術研發和標準創新的*。

*ge加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持政策出臺、*ge商業化加氫站啟用、*條氫能有軌電車示范線開建……多個“”充分證明，佛山正在這場日益激烈的競爭中脫穎而出。

11月6日，在第二屆氫能周系列活動開幕式上，佛山市副市長、佛山對口幫扶云浮指揮部總指揮許國代表市政府發布《佛山市氫能源產業發展規劃(2018—2030年）》（下稱《規劃》），“劍指”千億級產業集群目標。在邁向高質量發展的道路上，氫能能否成為新經濟增長點，值得期待。

“世界氫能kan中國，中國氫能看佛山”

11月5日，參加第二屆氫能周系列活動的近百位專家會集佛山南海，考察仙湖氫谷等多個項目，并對南海氫能產業發展給予肯定。

“對于氫能產業的發展規劃，南海走得比較靠前，也已形成了一定的規模。南海繼續沿著這條道路深耕，繼續加大對相關技術、人才以及產業投資環境的扶持和優化，一定有所作為。”中國科學院院士郭烈錦表示。

氫能可以實現從開發到利用全過程*、*。對于構建綠色低碳產業體系，充實經濟社會發展動力也有著重大意義。世界三大灣區早已提前布局氫能產業發展。

面向未來，氫能作為驅動人類社會發展的終ji能源正逐步成為共識。在國內，氫能的關鍵技術及產業規模還有較大的提升空間。

“仙湖氫谷”啟動。戴嘉信攝

推動新興的產業由“冷”轉“熱”，需要*的無畏探索。而佛山，可謂是中國氫能社會的“拓荒牛”。

“佛山是全國氫能產業的*，定位很高，成果很顯著。氫能協會看好中國氫能，而中國氫能又看好廣東佛山。”談到佛山氫能產業，氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強這樣說。

早在2009年，佛山便清楚認識到氫能這一戰略性新興產業的顛覆性意義，并敏銳捕捉到了氫能產業的巨大潛力。在國家還未著手布局氫能產業發展時，佛山將氫能產業建設作為支持經濟社會發展和制造業轉型升級的朝陽產業，順應能源革命大趨勢，從引進孵化研發型企業入手，先后在核心技術攻關、基礎設施建設、氫能車輛示范運營方面取得突破。

目前，全國已經有20多座城市正布局以氫能為主導產業的園區。佛山正以緊迫的發展步伐、完善的政策體系和的產業規模，當仁不讓地成為了全國氫能領域的者之一。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春同樣對佛山氫能產業給予高度評價：“佛山政府發展氫燃料電池汽車的意識很強烈，也有很好的工業條件。現在佛山關于氫燃料電池汽車的布局已經初步實現。”

2018綠色生產與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動在佛山市南海區落下帷幕。戴嘉信攝

佛山氫能背后的“*”

佛山氫能產業正乘著粵港澳大灣區建設的東風揚帆出海。支撐佛山氫能起航的，則是南海區和佛山（云浮）產業轉移工業園這兩大支點。

南海區是佛山汽車產業的中心區域，總共擁有6家整車企業，占全市半數以上。發展新能源汽車對于南海來說，既是響應中央、省、市政策部署的要求，也是自身產業轉型升級的需要，而氫能這一具備*優勢的新能源汽車領域，早已進入了南海區的布局中。

2009年，南海區便引進引入廣東廣順新能源動力科技有限公司，提前謀劃開展基礎研究，多年如一日的進行技術攻關，推動這一企業成為當下南海氫能產業“*”之一。

廣順新能源科技大廈。丹灶供圖

2011年和2013年，南海區先后舉辦了兩屆燃料電池及氫能技術發展峰會，成功打響了“南海氫能”的區域品牌。2015年以來，南海聚焦加氫站建設審批和安全管理體制機制障礙，大膽先行先試開展“并聯審批”等改革措施，探索打通商用加氫站審批流程，從制度上化解“有車無站”的難題。

2016年以來，南海區在產品生產端發力，引進泰羅斯動力系統等氫能企業，目前南海生產的氫能汽車已經登上工信部目錄，取得市場銷售資格。展望未來，“氫能社會南海建，氫能汽車南海造”這一愿景正在逐步變成現實。

佛山市委常wei、南海區委書記黃志豪表示，佛山正加快打造三龍灣創新集聚區，推進一環創新圈和一環生態圈建設，南海將以氫能產業發展為突破口，推動綠色發展與消費，加快經濟高質量發展，全面打造創客新都市。

與此同時，一群佛山人響應省委、省政府關于對口幫扶的部署，在一山之隔的云浮開拓出國內的氫能園區。

佛山與云浮是對口幫扶“結對子”的兄弟城市，如何幫扶云浮實現高質量發展，佛山沒有簡單地轉移落后和過剩產能，而是選擇從一張白紙、一片荒山開始，培育氫能產業。

目前，佛山、云浮共建氫能產業已進入以市場推廣為主的階段，引進培育起國能聯盛新能源汽車公司等平臺推廣企業，并獲批籌建全國唯yi的國家ji氫能技術標準創新基地，在中國氫能*留下了濃墨重彩的“佛山符號”。

令人欣喜的是，在西江右岸的高明區也燃起了“氫能”點點星火。在氫能產業建設中，高明區注重發揮差異化戰略，以軌道交通為切入點，推動佛山中車四方軌道車輛有限公司研發生產氫能源有軌電車。

去年12月，高明氫能源現代有軌電車正式下線。戴嘉信攝

氫能源有軌電車高時速70公里，單次加氫可持續運行100公里，將奔馳在連通高明中心城區、西江新城以及富灣科教園區的軌道上，并與佛山地鐵二號線延長線接駁，“氫能力量”將承載高明駛入“軌道時代”。

實踐證明，站在能源革命的時代風口，承擔中國汽車產業“換道超車”趕超一liu水平的重任，佛山再一次煥發出敢為人先的改革精神和一往無前的創業闖勁，以敏銳的目光、不懈的努力，為中國氫能產業的“從無到有”貢獻了不竭力量。

“劍指”千億產業集群目標

氫能產業的培育壯大，離不開良好的產業基礎，而制造大市佛山的轉型升級和高質量發展，也亟待新動能的支撐。

日前，《規劃》已正式發布，接下來佛山將圍繞氫氣制取、氫氣儲運、燃料電池研發生產和氫能市場消費四個領域采取有效措施，進一步將氫能產業做大做強。

從《規劃》內容可知，佛山培育氫能產業發展，將從由單一聚焦氫能汽車，進入到多領域全面探索發展階段，這一趨勢切合了氫能產業發展由點到面的需求，也凸顯了佛山推動氫能全鏈條發展的目標。

結合產業發展態勢來看，隨著自主燃料電池技術日益成熟和產能逐步充實，我國氫能產業正從以研發生產為主推動的階段，進入以市場平臺為主推動的階段。

佛山培育氫能產業發展，將從由單一聚焦氫能汽車，進入到多領域全面探索發展階段。戴嘉信攝

佛山準確把握住了這一動向，一方面狠抓基礎設施建設，在已經建成2座加氫站的基礎上，于今年8月一次性推動建設8座加氫站，按照工作安排，今年底上述加氫站有望建成投入使用，屆時，佛山將成為全國加氫站數量多的城市。

另一方面，佛山計劃在2018—2019年視實際情況投入氫燃料電池公交車1000臺，建成加氫站28座。同時，佛山正結合佛山一環高速化改造工作，緊鑼密鼓地打造*條氫能高速公路。

落實這一美好藍圖，佛山繼占據氫能產業研發生產端的高峰后，有望再度拔得氫能推廣應用和基礎設施建設的*。

“到2030年，佛山將聚集氫能及燃料電池企業超過150家，培育氫能及燃料電池8家，形成氫能源及相關產業累計產值超過1000億元，建成57座加氫站……”《規劃》充分展現了佛山挺進氫能產業前列的雄心與魄力。

有理由相信，起步的佛山將以更廣闊的視野、更堅實的腳步、更*的條件和更廣博的胸懷，在高峰迭起的氫能產業大潮中站穩腳跟、開拓奮進。