氫能源被譽(yù)為21世紀(jì)備發(fā)展?jié)摿Φ哪茉矗脖环Q為人類未來(lái)的“*能源”，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿薮蟆淠茉磟ui大的優(yōu)點(diǎn)自然是清潔，它可以通過(guò)一定的方法利用其它能源制取（如天然氣和石油燃料反等），燃燒之后幾乎只生成水，少量的氮化氫經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理也不會(huì)造成環(huán)境污染，且燃燒生成的水還可繼續(xù)制氫，反復(fù)循環(huán)使用。

氫能源的生產(chǎn)方式多種多樣。目前絕大多數(shù)氫氣來(lái)自天然氣和石油燃料反應(yīng)，目前比較主流的是依靠天然氣和水的反應(yīng)，甲烷和水經(jīng)過(guò)高溫產(chǎn)生一氧化碳和氫氣，這種方法制氫成本較低產(chǎn)量較大，設(shè)備較多。另外一種是電解水制氫法，雖說(shuō)成本較高，但可以使風(fēng)力、太陽(yáng)能以及再生能源統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)化成電能，然后將電能以氫氣的方式儲(chǔ)存起來(lái)，起到儲(chǔ)存電能的功效。另外還有依靠農(nóng)作物、木材等碳水化合物為原材料的生物制氫法，以及工業(yè)廢氫等其他可再生資源制氫的方法，均可以不直接利用化石燃料。

作為一個(gè)化石燃料較為缺乏的國(guó)家，日本早期將能源獲取的籌碼壓在了核電戰(zhàn)略上，并以此為基礎(chǔ)大力發(fā)展氫能源和燃料電池技術(shù)。日本對(duì)于氫燃料電池的研究起步非常早，早在1993年便開(kāi)始實(shí)施了“世界能源網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”，對(duì)相關(guān)技術(shù)開(kāi)始進(jìn)行基礎(chǔ)性研究。不過(guò)在福島核事故之后，氫能源和燃料電池的發(fā)展在前期大力投入之后，依然另辟蹊徑保持著快速發(fā)展的趨勢(shì)，并希望構(gòu)建氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)，從工業(yè)用電到家庭用電都充分利用氫能源為燃料。

而在氫能源汽車上，氫能源并不需要太大的儲(chǔ)存體積就可以擁有與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相當(dāng)、甚至還有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。而且添加燃料的時(shí)間僅需要3-5分鐘，與我們平時(shí)加油的時(shí)間相差無(wú)幾，不用像電動(dòng)車一樣充電需要數(shù)小時(shí)時(shí)間。而且正是得益于它的長(zhǎng)續(xù)航能力，氫能源燃料電池技術(shù)可以更多地應(yīng)用在長(zhǎng)途大巴、卡車等大型交通工具上，這也是目前電動(dòng)車所不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

氫能源汽車也有諸多的弊端，比如目前氫能源的生產(chǎn)工藝、氫燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等等。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，氫能源的廣泛來(lái)源、續(xù)航里程、補(bǔ)給速度都將使氫能源汽車占有很大的優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)將會(huì)形成相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。氫能源汽車將是推動(dòng)氫社會(huì)建設(shè)至關(guān)重要的一個(gè)部分，與氫社會(huì)相輔相成。沒(méi)有氫能源汽車的推動(dòng)，氫能源的制造、運(yùn)輸、利用都將大打折扣。

氫能源概念車Fine-Comfort Ride

在豐田大力發(fā)展氫能源汽車的背后，反映出來(lái)的其實(shí)是對(duì)未來(lái)的氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)的構(gòu)想，從家用熱電聯(lián)產(chǎn)到國(guó)民用電，zui終充分利用氫燃料發(fā)熱和電，解決目前煤發(fā)電以及太陽(yáng)能發(fā)電的單一。目前多于10%的前500強(qiáng)的公司(如谷歌、微軟、可口可樂(lè))都在使用固定式氫能電力系統(tǒng)，整個(gè)2016年增加了92座加氫站，目前已經(jīng)達(dá)到接近300座。在未來(lái)理想的氫社會(huì)中，一個(gè)家庭、企業(yè)到一整個(gè)地區(qū)都有可能不再單獨(dú)購(gòu)買電力，而是轉(zhuǎn)而購(gòu)買氫氣來(lái)滿足供暖和供電。

豐田自然不會(huì)忽略中國(guó)這個(gè)發(fā)展迅速、體量巨大的市場(chǎng)。就在今年10月底，豐田汽車公司宣布開(kāi)始啟動(dòng)“MIRAI 未來(lái)”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)在常熟落成*個(gè)自建加氫站。豐田很有可能成為*將燃料電池汽車引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)外車企。全新Mirai于去年發(fā)布，除了整車風(fēng)格依然前衛(wèi)之外，續(xù)航里程可以接近500km，四門轎跑造型的新車尺寸達(dá)到了中型車的水平。在此之前，zui初的Mirai成本難以控制，造價(jià)甚至達(dá)到了1億日元，無(wú)奈只能采取租售的方式，豐田內(nèi)部還曾一度對(duì)Mirai產(chǎn)生了懷疑。

之后豐田在整車系統(tǒng)上去掉加濕模塊、優(yōu)化氫氣罐的容積使之?dāng)?shù)量由四個(gè)減少到兩個(gè)、提高燃料電池組密度、采用率升壓轉(zhuǎn)換器、沿用之前混合動(dòng)力使用的馬達(dá)、電池、逆變器等部件以降低開(kāi)發(fā)支出成本等等，同時(shí)采用了更簡(jiǎn)潔樸素的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，減少不必要的科技配置。

而之所以如此努力地降低成本，豐田的目的很明確，就是希望可以盡zui大可能降低售價(jià)來(lái)增加銷量和Mirai的普及度，從而推動(dòng)其他氫能源設(shè)施的建設(shè)。如果Mirai只存在于消費(fèi)者或小眾階層，必然很難推動(dòng)整個(gè)氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也就失去了它誕生的意義。為了加快這一進(jìn)程，豐田甚至開(kāi)放了與氫和燃料電池相關(guān)的5680項(xiàng)供免費(fèi)使用。這些涵蓋了從車載軟件和系統(tǒng)到氫的實(shí)際生產(chǎn)。豐田希望此舉給其它汽車制造商足夠的時(shí)間加速開(kāi)發(fā)并降低研發(fā)費(fèi)用，共同做大氫燃料電池汽車這個(gè)細(xì)分品類。

在政策的扶持下，雖然商業(yè)化仍然面臨著不少問(wèn)題，但從各種平臺(tái)、試點(diǎn)以及氫燃料電池汽車Mirai引進(jìn)國(guó)內(nèi)來(lái)看，必將推動(dòng)我國(guó)燃料電池的技術(shù)進(jìn)步及商業(yè)化進(jìn)程，也會(huì)促進(jìn)我國(guó)新能源汽車相關(guān)政策的完善和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

雖然氫能源汽車已經(jīng)有了二十余年的發(fā)展歷史，也已經(jīng)逐步有了量產(chǎn)車的出現(xiàn)，氫能源汽車目前依然還處于起步階段，但我們需要看到的是它在未來(lái)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ绕涫窃?新能源化的大趨勢(shì)下更有它的意義。也許到多年之后，各國(guó)都已經(jīng)完成了對(duì)傳統(tǒng)能源的跟新?lián)Q代，氫能源汽車會(huì)是一道*的風(fēng)景線。